Agnes van Uitert, systeem specialist geotechniek ProRail
Redactie Streekomroep 56Sensoren die afwijkingen aan het spoor meten en een politieagent die de snelheid van een trein controleert. Het gebeurt allemaal op treinstation Sliedrecht Baanhoek en is nodig om ongelukken bij het nabijgelegen talud te voorkomen, aldus ProRail. “Mocht een trein te hard rijden en een kleine vervorming van het spoor ontstaan, dan zou die kunnen ontsporen.”
Twee maanden geleden worden daarom 44 sensoren op zo’n vijftig meter van treinstation Sliedrecht Baanhoek op het spoor geplaatst. Het stuk rails ligt boven op een talud waar een vervorming is gemeten na een inspectie.
Stabiel beeld
De sensoren hebben de afgelopen twee maanden iedere minuut informatie over de ontwikkeling van de verzakking verstuurd naar het controlecentrum van ProRail. “We zien op dit moment een stabiel beeld”, legt Agnes van Uitert uit. Zij is systeemspecialist Geotechniek van ProRail.
Met de plaatsing is ook direct een snelheidslimiet van 40 kilometer per uur ingegaan voor treinmachinisten. Het is volgens Agnes van Uitert nodig om de veiligheid te waarborgen. “Als de trein minder hard rijdt, dan geeft die een minder grote belasting op de ondergrond.”
Volgens Marcella Wesseling, woordvoerder van ProRail, is de oorzaak van de verzakking een combinatie van factoren. Een daarvan is klimaatverandering. “Je moet dan denken aan extreme regenval en sneeuwval, dat kan er allemaal voor zorgen dat zo’n talud vervormt.”
Leiding warmtenet
Ook wordt er gekeken naar bouwwerkzaamheden die er zijn geweest. Zo is er nog geen twee jaar geleden flink geboord in het gebied om een 1200 meter lange pijp onder de Merwede te trekken voor het warmtenet in Sliedrecht. “Dat kan ermee te maken hebben, werkzaamheden aan kabels en leidingen kunnen hier ook voor zorgen”, vertelt Marcella Wesseling.
Herstelwerkzaamheden zijn volgens de woordvoerder op termijn nodig. Feit is ook dat er naar verwachting vanaf de zomer juist meer gebruik gaat worden van de MerwedeLingelijn vanwege de nadere sluiting van de Papendrechtse brug.
Herstelwerkzaamheden
“We willen dit zo snel mogelijk oplossen, maar waarschijnlijk lukt dit niet voordat de Papendrechtse brug dichtgaat”, vertelt Agnes van Uitert. Eerst moeten er vergunningen worden geregeld en materialen worden besteld.
Toch moeten de treinreizigers hier zo min mogelijk hinder aan ondervinden volgens Uitert. “We kijken naar oplossingen om het talud te herstellen waarbij de treinen op dit traject blijven rijden.”
Tot het talud volledig is hersteld, blijft er een snelheidsbeperking gelden voor machinisten en zullen de sensoren afwijkingen aan het spoor meten.
Bekijk de reportage over de verzakking van het talud op ons YouTube-kanaal:
