"We krijgen tot nu toe nog niet de indruk dat alle zeilen worden bijgezet om de verwachte overlast tot een minimum te beperken, dan wel zelfs te voorkomen", zegt CDA-raadslid Jan Mulder in schriftelijke vragen die hij aan het college van Papendrecht heeft gesteld. De partijleden zijn daarom zelf met elkaar om tafel gegaan om
'out of the box' te denken als het gaat om de gevolgen van de brugafsluiting.
Mulder mist doortastendheid van het gemeentebestuur. “Op 2 oktober hebben we een vergadering gehouden tussen gemeentebestuur, Rijkswaterstaat en de Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid. Het viel me tegen dat er toen niet echt werd gezocht naar constructieve oplossingen, maar vooral werd geconcludeerd dat het ‘gewoon vervelend is’”.
Lijnbussen
De Papendrechtse brug is voor automobilisten de ideale manier om van Papendrecht naar Dordrecht en vice versa te komen. Het CDA-raadslid wil onder meer opschaling van lijnbussen, die door de afsluiting ook een andere route (over de snelweg) moeten rijden. “Er moeten meer bussen worden ingezet waardoor er veel meer mensen via alternatieve routes van locatie A naar locatie B kunnen komen. Het is op veel plaatsen in Nederland mogelijk om vluchtstroken open te stellen voor lijnbussen gedurende een file. Op deze manier zou je veel mensen kunnen vervoeren.”
Vrachtverkeer
Ook rijdt er veel vrachtverkeer. Het CDA-raadslid vraagt zich af hoe dat straks moet als de brug dicht is. “Dagelijks rijden 5.000 a 10.000 vrachtwagens over deze brug. Als zij hier geen gebruik meer kunnen maken, zal er een alternatieve manier moeten zijn.”
Mulder oppert als alternatief dat het vrachtverkeer via het spoor kan gaan plaatsvinden en wijst hierbij naar de Betuweroute. Deze lijn trekt van Zevenaar, langs Dordrecht richting het Duitse Oberhausen. De goederentrein die op dit traject rijdt is op dit moment tussen de 500 en 600 meter lang, wat volgens hem zou betekenen dat de containers van zo'n 75 vrachtwagens op één trein mee zouden kunnen rijden.
“Deze Betuweroute ligt er al twintig jaar maar is tot op heden niet optimaal benut", vindt Mulder. "Op deze route komt een uitbreiding aan het spoor die wordt opgeleverd in mei 2026. Dat kan voordelen opleveren voor vrachtvervoer.”
Vervelend gevoel
Het winkelend publiek in Papendrecht is niet te spreken over de afsluiting van de brug, van juli 2026 tot en met april 2027. “Ik woon in Papendrecht, maar werk in Dordrecht. Ik moet dus elke dag over de Papendrechtse brug rijden. En straks kan dat niet meer. Ik ben me al aan het voorbereiden om via Zwijndrecht, Hendrik-Ido-Ambacht en Alblasserdam om te rijden om Dordrecht te bereiken”, aldus een teleurgestelde vrouw.
Pontje
Een alternatief dat wel al bekend is om de oversteek te maken is een pontje over de Merwede. Deze veerboot zal mensen 24 uur per dag de gelegenheid bieden om de rivier over te steken. Maar of het ook echt een goed alternatief is, betwijfelen de meeste Papendrechters.
“Natuurlijk zou je het pontje kunnen gebruiken om de Merwede over te steken, maar dit is alleen handig voor fietsers en voetgangers", zegt een bezorgde vrouw. "Daarnaast moet je geluk hebben met het weer. Helemaal doorweekt op het werk aankomen is ook geen ideaal scenario."
Mulder heeft eind oktober in vragen aan het college zijn zorgen geuit over de bereikbaarheid van Papendrecht tijdens de werkzaamheden aan de brug. Hij vraagt het college onder meer om 'maximale aandacht' te schenken aan de ideeën die de partij heeft om de gevolgen van de brugsluiting tot een minimum te beperken. Hoewel de vragen eigenlijk binnen een maand beantwoord moeten worden, verwacht het college hier begin december op terug te kunnen komen.
