Het plotselinge vrachtwagenverbod op de Merwedebrug, in combinatie met de afsluiting van de Papendrechtsebrug én de sinds 1 juli geldende kilometerheffing voor vrachtwagens, zorgt voor hoofdbrekens in de transportsector. Marcel Klein van transportbedrijf Boerman in Hardinxveld-Giessendam pleit voor meer investeringen in de Nederlandse infrastructuur. “We dalen af naar een niveau waar we niet willen zitten.”
Een onbehaaglijk gevoel is wat overheerst bij de algemeen directeur van het Hardinxveldse bedrijf, dat internationaal exceptioneel transport uitvoert. “We zitten hier tussen de A27 en de N3 in, dus wij worden op sommige ritten aardig geraakt door de afsluitingen.” Daarbij komt dat voor dit speciale transport ook vergunningen nodig zijn om bepaalde routes te rijden. Die kunnen de prullenbak in als de route toch via een andere weg verloopt. “Dit betekent dat we opnieuw een vergunning moeten aanvragen voor de alternatieve route”, legt de algemeen directeur uit.
LEES OOK: Merwedebrug (A27) dicht voor alle vrachtwagens vanwege problemen met staal: 'Je bent uur langer bezig'
Het is ook niet voor het eerst dat een brug plots dicht gaat voor vrachtverkeer, benadrukt Klein. In oktober 2016 ging de Merwedebrug ook al dicht voor vrachtverkeer toen haarscheurtjes werden ontdekt in de draagbalken. Die zijn destijds onderzocht en versterkt. Het verbod duurde toen een paar maanden.
“Wij vinden dat de overheid echt iets moet doen aan de infrastructuur. We hollen achteruit en de Merwedebrug is daar een voorbeeld van”, zegt Klein. “Zoals ik me het herinner uit het verleden, was het wegennetwerk goed en het onderhoud ook. Maar dat zien we afgelopen decennia achteruit hollen. Zo worden we een land dat we niet willen zijn.”
Wat Klein betreft wordt er meer geld gestopt in de infrastructuur. “Als de overheid de investeringen niet omhoog brengt, gaat dit probleem nog veel breder spelen. Dan krijgen we dit bij veel meer bruggen en wegen dan nu en dat gaat ontwrichtend werken, met name voor de transportsector. Dat is volgens ons een weg die je niet moet begaan.” Boerman is met de brancheorganisatie bezig om een krachtig signaal af te geven richting politiek Den Haag. “Feit is dat dit straks onhoudbaar is.”
'Verbod negeren is onbegrijpelijk'
Dát het vrachtwagenverbod momenteel op de Merwedebrug geldt, vindt Klein vervelend. Maar dat sommige chauffeurs alsnog over de brug rijden omdat er nu nog geen camera’s staan, noemt hij onbegrijpelijk. “Ook al is het vervelend voor ons en onze klanten, het willens en wetens doorrijden is natuurlijk onverstandig. We weten niet hoe veilig of onveilig het is. We krijgen die richtlijnen en daar moeten we ook aan voldoen. Wat mij betreft waren ze gelijk op dag één gaan handhaven.”
Die controle begint dit weekend. De chauffeurs van Boerman rijden al sinds het verbod vorige week inging om. “Het is lastig te zeggen hoeveel dat per vrachtwagen kost, maar het omrijden kost je sowieso al minimaal een uur. En een uur met exceptioneel transport is niet goedkoop. Het werkelijke effect hiervan kunnen we nu nog niet inschatten, want dat hangt er ook vanaf hoelang dit nog gaat duren. Maar dat dit kostenverhogend is voor ons én onze klanten, is helder.”
