De eerste elektrische touringcar in onze streek
De StreekomroepHet geluid van een ronkende dieselmotor van een touringcar kennen we allemaal. Een elektrische touringcar met een licht zoemend geluid, dat is even wennen. Toch is het de nieuwe realiteit bij SnelleVliet Touringcars in Alblasserdam. Het bedrijf heeft daarmee de eerste elektrische touringcar in onze streek.
In het streekvervoer in Dordrecht wordt bijvoorbeeld al jaren elektrisch gereden door Qbuzz. Ook zijn er al veel elektrische auto’s op de weg te zien. De elektrische touringcar blijft echter achter bij deze trend. Volgens Michael van den Broek, manager sales bij SnelleVliet, heeft dat te maken met de afzetmarkt. “Er is veel meer vraag naar streek- en lijnbussen per jaar dan naar touringcars. Jaarlijks worden er in Nederland ook maar zo’n 200 touringcars ingekocht.”
En die worden voornamelijk ingezet als alternatief vervoer tijdens bijvoorbeeld een spoorstaking, of werkzaamheden van ProRail. Bedrijven als ProRail en de NS eisen steeds vaker dat busbedrijven die zij inhuren emissievrij vervoer aanbieden. “Die verschuiving wordt landelijk gezien het startschot voor de eerste elektrische touringcars. Nu is dus ook onze streek aan de beurt. Wij zijn daarin de eerste en dat maakt ons toch wel een beetje trots.”
Prijs
Een elektrische touringcar is niet goedkoop: dat loopt al snel in de meerdere tonnen, en kan dus niet op stel en sprong door elk bedrijf worden gekocht. Er is daarom subsidie van de overheid nodig. Het gaat om de zogenoemde STour-subsidie, voluit de Subsidieregeling Aanschaf Emissieloze Touringcars. Hiermee probeert de overheid touringcarbedrijven te motiveren om na te denken over elektrificatie van hun bussen.
Van die subsidie maken steeds meer bedrijven gebruik. Waar er in 2024 nog maar 18 touringcarbedrijven waren die zich inschreven voor subsidie, was dit aantal een jaar later al opgelopen tot 54 bedrijven.
Rijervaring
“Het was ook wel het ideale moment om over te stappen op elektrisch rijden. Als je kijkt naar de hoogte van de dieselkosten, schrik je daar best wel van. Dit komt natuurlijk door het gedoe dat op dit moment in de wereld gaande is. Desalniettemin was het hele proces om subsidie te krijgen er eentje van de lange adem”, aldus de salesmanager.
De persoon die uiteindelijk de verschillen tussen een diesel- en een elektrische touringcar aan den lijve moet ondervinden, is de chauffeur. Voor Esther van Muijlwijk is er geen heel groot verschil merkbaar tussen beide bussen. “Hij is alleen veel stiller en er zitten veel meer technische snufjes op. Maar dat is goed, want dat betekent dat de bus erg veilig is”, zegt ze met een lach.
Dieseltouringcars staan bekend om hun vervoer in het binnenland, maar ook om hun verre reizen naar zonvakanties. Zo rijden bussen vanuit Nederland bijvoorbeeld naar Spanje. Maar kunnen dergelijke busreizen ook worden gemaakt met een elektrische touringcar?
“Ik heb op dit moment met deze bus een actieradius van 500 kilometer”, laat Van Muijlwijk zien. "Daarmee kom je een heel eind, maar niet tot in Spanje. Daarnaast is de mogelijkheid om je bus in het buitenland op te laden nog een stuk beperkter dan in Nederland. Ik vrees kortom dat we nog wel even moeten wachten met het maken van dergelijke reizen met elektrische bussen."
