Daan Verbruggen, technisch projectleider bij ProRail, legt uit hoe het kan dat het talud hier aan versteviging toe was.
RijnmondSinds februari is het oppassen geblazen voor treinmachinisten bij station Sliedrecht Baanhoek. Vanwege een verzakt talud moeten treinen zich aan een snelheidsbeperking houden van 40 kilometer per uur. In september is het verstevigen begonnen, maar het zal nog even duren voor de treinen weer met normale snelheid kunnen rijden: “Hopelijk in het eerste kwart van 2027”.
Al maanden wordt er hard gewerkt bij het station. Daan Verbruggen, technisch projectleider bij ProRail, legt bij Rijnmond uit hoe het kan dat het talud hier aan versteviging toe was. “Het oude dijklichaam dat hier ligt, is rond 1880 gerealiseerd.”
“In die tijd was er nog niet zo veel kennis van de samenstelling van de grond en de dijk is een stuk steiler dan wat we tegenwoordig maken. Het is een probleem dat wel vaker voorkomt in Nederland, maar op deze locatie is het talud dusdanig verschoven dat we sinds februari de snelheidsbeperking hebben opgelegd.”
Met 44 sensoren, die geplaatst zijn op zo’n vijftig meter van treinstation Sliedrecht Baanhoek, wordt de situatie sinds februari gemonitord. De sensoren sturen iedere minuut informatie over de ontwikkeling van de verzakking naar het controlecentrum van ProRail en blijven liggen tot de werkzaamheden aan het talud zijn afgerond.
LEES OOK: Klimaat en aanleg warmtenet oorzaak verzakking talud: 'Het is een combinatie van factoren'
Kunststukje
Nu zou je misschien denken: een dijk verstevigen hoeft niet moeilijk te zijn. Toch legt Verbruggen uit dat er in Sliedrecht een waar kunststukje nodig is voor de versteviging. Dit talud bestaat, in tegenstelling tot veel andere hellingen in het spoor, uit een veenlaag en niet uit zand. Het Sliedrechtse talud is ongeveer 15 meter hoog.
“We hebben te maken met veel kritische kabels en leidingen die hieronder liggen. In plaats van wat grote zandzakken hebben we dus technische dingen nodig, zoals damwanden en ankers.”
Die zogeheten damwanden worden in de grond geduwd en zorgen ervoor dat trillingen afnemen. De ankers zijn lange staven die diep in de ondergrond worden vastgezet om het talud te verstevigen. Voor het aanbrengen van de ankers is zelfs speciaal bodemonderzoek uitgevoerd om te bepalen hoe sterk die ankers moesten zijn.
LEES OOK: Werk aan verzakt spoortalud van start: dit gaat er gebeuren
Treinen rijden gewoon
Wie van dit soort technische spoorwerkzaamheden hoort, vreest waarschijnlijk voor de dienstregeling van de Sliedrechtse treinen. Toch vertelt Verbruggen dat die angst niet nodig is.
“Normaal zou het verkeer misschien stil worden gelegd, maar met de snelheidsbeperking wordt al gezorgd voor minder trillingen. Zo kunnen we dit belangrijke ov-knooppunt toch openhouden.”
Al sinds de snelheidsbeperkingen gelden, controleert de politie ook de voorbijrijdende treinen. Hierdoor zijn er ook al meerdere boetes uitgeschreven. Deze bedragen 500 euro per stuk en zijn voor rekening van de machinist.
Eerste kwartaal
Ingewikkelde werkzaamheden zijn uiteraard niet snel klaar. Machinisten zullen dan ook even moeten wachten voor ze weer volop over het spoortalud mogen razen. ProRail-bouwmanager Kees Zoeter hoopt dat de werkzaamheden in het eerste kwartaal van 2027 klaar zijn.
“En dan hebben we nog het stuk tussen de A15 en het Sliedrechtse station”, vervolgt Zoeter. “Dan wordt hierna aangepakt.”
Dit is een artikel in samenwerking met onze mediapartner Rijnmond.
Bekijk hieronder de reportage die mediapartner Rijnmond over dit onderwerp maakte.
